钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪 EDMA-I
产品概要：
立柱检测仪主要用于公路项目，由“交通运输部公路交通安全工程研究中心”监制，主要元器件均由美日等国家进口，可靠性较高，耐久性强；是目前少数针对钢质护栏立柱埋深检测的无损检测仪器；并且是符合国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪（GB/T24967-2010）”的仪器。
仪器具有由“国家交通安全设施质量监督检验中心”或“交通运输部公路交通安全工程研究中心”出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告；生产厂家参与国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪”的编制。
测试项目:
测试对象：埋置于土/混凝土中的立柱
测试内容：埋入深度
测试原理:
原理概要：基于冲击弹性波的立柱埋深测试的基本原理与基桩的健全性测试相同，即利用弹性波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过立柱底部的反射时刻进而推算立柱的长度及埋深。
原理介绍：利用自动激振装置在柱头截面上发出一个脉冲信号，该脉冲信号在立柱的端面发生反射。通过对发射信号及反射信号的抽出，从而可以计算立柱长度及埋深。
国内外经过长期的试验研究，冲击弹性波未用于护栏立柱埋深检测的主要原因是护栏立柱是空心薄壁结构，在对其进行检测时主要会遇到如下问题：
（1） 激振时激振信号持续时间长
（2） 空腔的内部共鸣
（3） 信号衰减大,柱端反射信号识别困难
（4） 波速具有较大的变动
正因为这样。2007版的ASTM(ASTM D5882-07)FB体育app官网确规定，冲击弹性波不适用于钢管桩等空心桩柱。为此，研究开发了一系列相关技术，并获得了多项国家发明专利，主要体现在：
（1） 开发了自动激振系统，不仅可大大降低激发信号噪声，而且使得波速较稳定。在土FB体育app官网准立柱，其波速的变动幅度一般不超过1%.
（2） 开发了降噪和信号合成、匹配技术，使得对反射信号的识别力大大提高.
（3） 开发了智能分析系统，解析实现了全自动，提高了测试结果的客观性.
产品特点:
● 是目前国内有效的钢质护栏立柱埋深无损检测仪器，无需拔桩；
● 国家交通安全设施质量监督检验中心”监制并出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告；
● 操作快捷简便：每根立柱测试仅需7分钟；
● 测试精度较高：平均测量误差优于±4%或不大于±8cm，检测仪对测试长度分辨率不低于1cm；
● 测试范围广：最大测试深度可达5米；
● 主要元器件均由美日等国家进口，可靠性较高，耐久性强。
所获专利:
① 专利名称：采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法
发明专利：200610003437.6
专利证书：采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法
② 专利名称：消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法
发明专利：200910082851.4
专利证书：消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法
③ 专利名称：冲击弹性波激励残留信号抑制装置及抑制方法
发明专利：200810240908.4
专利证书：暂无
技术参数：
应用案例：
本设备先后在江苏润扬大桥、武汉长江三桥、云南安楚高速、山东青莱高速、云南思小高速、山西文垣高速、四川某高速等数十个项目上进行了现场测试，测试效果得到了业主单位及相关主管部门的肯定。
”随岳高速护栏立柱埋深检测”
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”沪蓉高速恩师段立柱埋深测试”
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”甘肃立柱现场测试”
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”云南安晋高速-立柱埋深测试”
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”乐山市交通基本建设质量监督站” |
”四川邛名高速” |
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”山西忻州公路” |
”山西运城高速” |
”福州高速实验” |
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”北京市交通部公路交通安全工程研究中心” |
”云南省安楚高速” |
”云南省思小高速” |
